Wenn Sie 2017 auf dem Markt nach einem heißen Premium-Fließheck suchen, haben Sie mehr Auswahl als je zuvor. Zum einen gibt es den Mercedes A45, den VW Golf GTI oder den Audi RS3 – und für etwas anderes könntest du den Mini Cooper S ausprobieren. Oh, und dann wäre da noch der verrückte Honda Civic Type R.
Der Civic Type R kombiniert spaciges Design, riesige Spoiler und dreifache Auspuffanlagen und sieht ein bisschen albern aus, aber unter all der Aerodynamik ist er ein technisches Meisterwerk. Was macht den Civic Type R also so einzigartig auf dem Hot-Hatch-Markt, und warum sollten Sie sich für einen der üblichen Optionen entscheiden? Um das herauszufinden, fuhr ich mit dem feurigen Civic durch Berlin und drehte dann ein paar Runden auf dem nahegelegenen Lausitzring.
von Curtis Moldrich
Honda Civic Type-R im Test:Design
Wahrscheinlich ist es am besten, dieses Teil jetzt aus dem Weg zu räumen. Der Honda Civic Type R ist heute eines der markantesten Autos auf der Straße, und das bedeutet, dass er auch sehr umstritten ist. Stellen Sie es neben den Mercedes A45 oder Audi RS3 und es sieht ein bisschen übertrieben aus; Stell ihn neben einen Golf GTI und er sieht positiv gestört aus. Mit drei DREI Auspuffanlagen und einem Heckflügel, der eher zu einem Touren- oder Rallyeauto passt, sieht er mit Sicherheit ungewöhnlich aus. Die Frage ist:Gefällt es dir, wie lächerlich es aussieht?
Ich tue. Das Design hat so viel Liebe zum Detail, Präsenz und allgemeine Schlagkraft, dass es schwer ist, es nicht zu lieben. Aus einigen Blickwinkeln sieht es aus wie ein Roboter aus Transformers und aus anderen sieht es aus wie etwas aus Need for Speed – ich kann nicht anders, als es zu genießen.
Das Beste ist jedoch, dass so ziemlich jeder Teil dieses lächerlichen Designs einen Zweck hat. Sowohl der riesige Frontsplitter als auch das Heck, die dem Typ-R-Rennwagen, der derzeit in der Britischen Tourenwagen-Meisterschaft antritt, sehr ähnlich sehen, erzeugen echten Abtrieb – und es gibt noch eine Reihe weiterer Details, die dazu beitragen. Vortex-Generatoren an der Hinterkante des Dachs bereiten beispielsweise die Luft vor, bevor sie auf den Heckflügel des Civic Type R trifft, sodass sie härter und effizienter arbeitet.
Die drei Auspuffanlagen des Civic Type R sind auch nicht nur Show. Bei niedrigen Motordrehzahlen pumpt das Auto Abgas durch alle drei Rohre; Bei höheren Drehzahlen werden nur die beiden äußeren Rohre verwendet, wobei das mittlere stattdessen als Resonanzraum fungiert, um einen noch süßeren Motorklang zu erzeugen.
Es gibt nur ein Problem mit dem Civic Type R von 2017:Seine Front sieht nicht so schön aus wie die des Type-R von 2016. Honda sagt, dass die neue, konventionelle Motorhaube dem neuen Civic Type R hilft, die perfekte Balance zwischen Auftrieb und Luftwiderstand zu erreichen, aber sie scheint einfach nicht so gut zum Auto zu passen wie zuvor. Denn welchen Platz hat etwas „Konventionelles“ in etwas so Verrücktem wie dem 2017er Civic Type R?
Honda Civic Type R im Test:Infotainment
Wenn das Äußere jedoch ausgefallen und futuristisch ist, ist das Innere des Honda alles andere als das. Treten Sie ein und es ist sofort klar, dass er bürgerlicher ist als der Type R. Obwohl der Type R die Kontrastnähte, die Armaturenbretteinsätze aus Kohlefaser und einen ziemlich hübschen Schaltknauf aus bearbeitetem Metall aufweist, ist das Kabinendesign ziemlich langweilig.
Der größte Teil des Infotainmentsystems des Autos befindet sich in der Mitte des Armaturenbretts und ist um einen 7-Zoll-Touchscreen herum aufgebaut. Darunter befinden sich Bedienelemente für die Klimaanlage, die Fahrverhaltenseinstellungen des Fahrzeugs – auf die ich später noch zurückkommen werde – und ein attraktives Abzeichen, das bestätigt, dass Sie nicht nur in einem Civic, sondern in einem Type R Civic sind. Und Sie müssen wirklich daran erinnert werden, denn dies ist nicht die Art von Innenraum, die Sie in einem 30.000-Pfund-Auto erwarten. Er spielt nicht in der gleichen Liga wie beispielsweise der Audi RS3 oder der Mercedes A45.
Dieses Thema setzt sich mit dem Infotainmentsystem fort, das für den Preis ein wenig einfach ist. Es fühlte sich während meiner Fahrt träge an und lieferte Navigationsanweisungen oft später als ich wollte:nicht ideal, wenn Sie in einem anderen Land sind und Ihre ganze Aufmerksamkeit darauf gerichtet sein muss, ein Rennauto für die Straße zu zähmen.
Und ich kann die kapazitiven Lautstärketasten des Type R wirklich nicht nehmen; Sie reagieren nicht und lenken bei der Verwendung ab. Aber zumindest bietet das Lenkrad eine Reihe überladener, aber klobiger und zuverlässiger physischer Tasten.
Die Menüs im Civic Type R sind auch nicht toll. Sie sind groß und einfach zu lesen und zu bedienen – aber sie fühlen sich leicht hinter der Konkurrenz zurück, insbesondere Audi. Ja, mir ist bewusst, dass dies keine Luxuslimousine ist, aber erste Eindrücke deuten darauf hin, dass der Honda Civic Type R auch nicht gerade ein Kraftpaket voller Technologie ist.
Der Honda Civic Type R hat jedoch ein paar nützliche Funktionen. Es verfügt sowohl über Android Auto als auch über Apple CarPlay. Wenn Ihr Telefon also kompatibel ist, können Sie die klobige Honda-Benutzeroberfläche meistens vermeiden. Die Konnektivität des Civic Type R ist ebenfalls gut:Ein zweites Fach unter der Hauptkonsole beherbergt HDMI- und USB-Anschlüsse sowie einen 12-Volt-Zigarettenanzünderausgang.
Honda Civic Type-R im Test:Fahren
Beim Fahren zeichnet sich der Honda Civic Type R aus. Auf meiner Reise zur Rennstrecke wurde mir schnell klar, dass der neue Honda ein viel erwachseneres, vielseitigeres Auto ist als der letzte Civic Type R. Auf Kopfsteinpflaster war die Fahrt straff, aber nicht wahnsinnig, und auf Autobahnen war die Fahrt akzeptabel, und grenzwertig komfortabel – etwas, das man vom Vorgängerauto definitiv nicht behaupten konnte.
Auf Landstraßen fühlte es sich reaktionsschnell und spitz an und lud zum Schieben ein, während es auf dem Asphalt des Lausitzrings richtig schnell ging.
Der Honda Civic Type R kann diese gespaltene Persönlichkeit haben, weil er Ihnen, wie die meisten aufgepeppten normalen Autos heutzutage, eine Reihe von Fahrmodi bietet. Das eine Extrem ist der Comfort-Modus – neu für den diesjährigen Civic Type R – der die adaptive Dämpfung, die Lenkkraft, das Schaltgefühl und die Gasannahme des Fahrzeugs mildert; es ist die omasichere Einstellung des Type-R.
Am anderen Ende des Spektrums befindet sich der R+-Modus (fragen Sie nicht, wo das einfache „R“ geblieben ist), der das Auto in eine rennstreckentaugliche Waffe verwandelt, während Sport ein Mittelweg ist. Simply put, Sport mode gives you a feel of the Civic Type R’s capability, which should be enough to get your pulse going, but not enough that you end up firing yourself – and your new £30k hatchback – into the scenery.
https://youtube.com/watch?v=rdoFeL8-Jf4
Honda Civic Type-R review:Track Driving
After just a few minutes driving the new Honda in anger, it’s easy to see why the Type R badge has become such a cult classic. Even in Sport mode, it inspires confidence, inviting you to take tighter turns, accelerate earlier and brake later. And in R+ mode, the car feels even more dynamic.
The R+ mode’s increased response and performance orientated torque-mapping makes your right foot feel completely connected to the car’s four-cylinder, turbo-charged engine, and it delivers more power earlier in the rev range, too. Gear changes feel more mechanical and direct, and the car’s heel-and-toe simulating rev-matching function delivers that racing car feel. Oh, and if that’s not enough, a 0-60mph around 5 seconds should have you pinned to your seat.
Damping is increased by 15% over Sport mode as well, so the car has a firmer, more stable ride, while the Type R’s power steering becomes heavier, giving the steering a more direct feel. Traction control is also reduced, so the car can get a little more out of shape before electronics jump in to save you. And the best bit? The already futuristics dials go intense red, putting the revs right where you need them.
It’s at these points that Honda’s bluster about saved roof and bonnet weight, better traction and increased torque actually matter, and the result is electric. Shifting through the Civic’s 6 speed gearbox feel great with the machined, short-throw gearstick and with rev-matching enabled, you feel like a touring car driver.
Honda Civic Type-R review:Autonomous safety
Although I didn’t get to test them, Honda says the Civic Type R also has a range of features that keep you pointing the right way on the road, too.
There’s AEB, lane departure and lane keeping systems as well as adaptive cruise control and traffic sign recognition – everything you’d expect from a £30,995 car, other words. Oh, and there’s also a parking sensor, complete with a reversing camera.
Honda Civic Type-R review:Verdict
The 2016 Civic Type R was an outright animal, but the 2017 version model is a much more complete car. First and foremost, it’s a track-day weapon, which is the most important thing. Although I didn’t reach anywhere near its limits, haring around the technical curves of the Lausitzring was still a mighty enjoyable experience.
And, while the Type R still looks completely crazy on the outside, underneath new features mean it’s much easier to live with. Is it better than an Audi RS3, Mercedes A45 or Golf GTI? Not yet, but I’d love to drive it some more, and that counts for a lot in my book.
The Honda Civic Type R is available from £30,995