Im Jahr 2017 gibt es auf dem Hot-Hatch-Markt mehr Premium-Optionen denn je: Mercedes A45, VW Golf GTI, Audi RS3 oder vielleicht der Mini Cooper S. Doch der Honda Civic Type R sticht heraus – mit seinem extravaganten Design, riesigem Heckspoiler und dreifachem Auspuff. Er wirkt auf den ersten Blick skurril, ist aber ein technisches Meisterwerk. Als erfahrener Autotest-Redakteur fuhr ich den Civic Type R durch Berlin und testete ihn intensiv auf dem Lausitzring, um zu prüfen, was ihn von der Konkurrenz abhebt.
von Curtis Moldrich
Honda Civic Type R im Test: Design
Der Honda Civic Type R ist eines der markantesten Straßenfahrzeuge – und damit hoch umstritten. Neben einem Mercedes A45 oder Audi RS3 wirkt er übertrieben, beim Golf GTI fast verstört. Drei Auspuffrohre und ein riesiger Heckflügel erinnern an Tourenwagen. Die Frage: Lieben Sie diesen Wahnsinn?
Ich tue es. Das Design strahlt pure Leidenschaft aus – Detailverliebtheit, Präsenz und Wucht. Mal wie ein Transformer-Roboter, mal wie aus Need for Speed. 
Und jedes Element hat Zweck: Frontsplitter und Heck erzeugen echten Abtrieb wie beim Type-R-Rennwagen in der BTCC. Vortex-Generatoren am Dach optimieren den Luftstrom für den Spoiler. Die drei Auspüffe? Bei niedrigen Drehzahlen aktiv, bei hohen dienen die äußeren dem Abgas, das mittlere dem Sound-Resonanzraum für perfekten Klang.
Ein kleiner Kritikpunkt: Die konventionelle Motorhaube 2017 passt weniger zum verrückten Gesamtbild als beim Vorgänger. Honda betont bessere Balance von Abtrieb und Widerstand, doch optisch hält sie nicht mit. 
Honda Civic Type R im Test: Infotainment
Das Exterieur ist futuristisch, das Interieur bürgerlich. Kontrastnähte, Carbon-Elemente und edler Alu-Wählhebel heben es ab, doch insgesamt unspektakulär – weit unter Audi RS3 oder Mercedes A45.
Das 7-Zoll-Touchscreen-Infotainment mit Klima-, Fahrwerkseinstellungen und Type-R-Badges ist funktional, fühlt sich aber preislich veraltet an: Träge Navigation, verspätete Anweisungen – fatal in unbekanntem Gelände. Kapazitive Lautstärke-Tasten reagieren lau, Menüs wirken hinter der Konkurrenz. 
Positiv: Android Auto, Apple CarPlay, gute Konnektivität mit USB/HDMI/12V. 
Honda Civic Type R im Test: Fahren
Auf der Straße glänzt der Civic Type R. Er ist ausgereifter als der Vorgänger: Straff, aber zähmbar auf Kopfstein, komfortabel auf der Autobahn, agil auf Landstraßen, brutal schnell auf dem Lausitzring.
Fahrmodi machen ihn vielseitig: Comfort (neu) entspannt Dämpfung, Lenkung, Gas und Schaltung – ideal für Alltag. Sport als Kompromiss, R+ als Track-Waffe.
https://youtube.com/watch?v=rdoFeL8-Jf4
Honda Civic Type R im Test: Rennstrecke
Schon im Sport-Modus inspiriert er: Früh bremsen, spät einlenken. Im R+ wird's elektrisierend: Direkteres Gas, früheres Drehmoment des 2.0-Turbos (0-100 km/h in ca. 5 Sek.), mechanische Schaltfühlung mit Heel-Toe-Rev-Match. 
15% festere Dämpfung, schwerere Lenkung, reduzierte Traktionskontrolle. Redline-Drehzahlanzeige glüht rot. Gewichtsreduktion bei Dach und Haube zahlt sich aus – pure Rennstrecken-Power. 
Honda Civic Type R im Test: Assistenzsysteme
Der Civic Type R bietet Kollisionswarnung mit Bremsassistent, Spurwechselwarnung, Spurhalteassistent, adaptiven Tempomat und Verkehrsschilderkennung – Standard für 30.995 £. Plus Parksensoren und Rückfahrkamera.
Honda Civic Type R im Test: Fazit
Der 2017er Civic Type R ist vollständiger als der wilde 2016er: Trackday-Star mit Alltagsfähigkeit. Der Lausitzring-Test war ein Highlight. Besser als RS3 oder A45? Noch nicht ganz, aber er macht süchtig. Verfügbar ab 30.995 £.