Audi hat enorm viel Zeit und Ressourcen in sein e-tron-Projekt investiert. Bis 2025 sollen alle Audi-Modelle elektrisch oder hybrid sein. Der vollelektrische e-tron ist von Grund auf für diesen Wandel konzipiert und verspricht, ein Meilenstein für den Volkswagen-Konzern und die gesamte Automobilbranche zu werden. Um diese hohen Erwartungen zu erfüllen, muss der e-tron etwas Besonderes bieten – besonders, wenn er 2019 auf den Markt kommt.
So übertrifft Audi mit dem e-tron die Konkurrenz – und es geht weit über das bloße Auto hinaus.
Zum Glück wirkt die Aufgabe für Audi machbar. Das Unternehmen hat bereits in ein Thermomanagementsystem für die Batterie investiert, das eine konstante optimale Temperatur gewährleistet. Zudem entsteht ein Ladestationsnetzwerk in Europa und Amerika, damit Fahrer nie weit von einer Lademöglichkeit entfernt sind. Nun enthüllt Audi das nächste Highlight des e-tron: die Rekuperationsbremsung – eine Technologie, die den EV-Markt nachhaltig verändern könnte.
Regeneratives Bremsen, oder Rekuperation, ist im EV-Bereich kein Neuland. Die Technologie ist seit fast einem Jahrzehnt ausgereift, eingeführt durch KERS in der Formel 1. Modelle wie Toyota Prius, BMW i3 oder Tesla Model S nutzen sie, um Bremsenergie in die Batterie zurückzuführen.
Der Unterschied beim e-tron zu Nissan Leaf oder Jaguar I-Pace: Hier erzielt das System signifikante Reichweitenverlängerungen jenseits des "Ein-Pedal-Fahrens". Audi wandelt kinetische Energie – sogar beim Bremsen – effizient in Strom um, statt sie als Wärme zu vergeuden.
Kurzum: Der e-tron recycelt Bewegungsenergie zur Batterieladung. Kein Perpetuum mobile, sondern smarte Physik, die die Wahrnehmung von Elektroautos verändern wird.
Audi e-tron Rekuperationsbremsen: Energiesparen in Bewegung
Um die Effizienz zu demonstrieren, testete ich das System auf der Pikes Peak-Abfahrt in Colorado – 4.302 m hoch, 26 Meilen lang, 2.750 m Höhenunterschied. Ideal für Rekuperationstests.
Start mit 67 % Restkapazität (geschätzte Reichweite: 105 Meilen). Nach 16 Meilen Abfahrt: 75 % Ladung, Reichweite auf 177 Meilen gestiegen.
In der Praxis fährt niemand extra Hügel hoch, doch dieser Test zeigt das Potenzial der Technologie eindrucksvoll.
Analyse der Daten: Nur fünf manuelle Bremsungen. Das Bremssystem übernahm via Motorbremsung, leitete Energie über den Dual-Motor-Antrieb zurück. Bremsen blieben bei 14 °C – fast fünfmal kühler als üblich.
Audis Technologie überzeugt, besonders bergab. Das Engineering-Team holte das Maximum aus einem bewährten Konzept heraus – durch einen frischen Ansatz.
Audi e-tron Rekuperationsbremsen: So funktioniert es
Dr. Marko Hörter, leitender Ingenieur des Bremssystems, erklärt: Physische Bremsen nur 10 % der Zeit aktiv. Der Rest läuft reibungsfrei über Motorbremsung.
Bei anderen EVs endet Rekuperation, sobald mechanische Bremsen greifen. Beim e-tron nicht: Das System blendet sie aus, bis starkes Bremsen nötig. Es wählt die optimale Methode und maximiert Energie-Rückgewinnung.
Als getriebeloses E-Auto nutzt der e-tron umfunktionierte Schaltwippen zur Rekuperationsregelung. Niedrig: Rollen ohne Verzögerung, keine Regeneration. Hoch: Bremsähnliche Verlangsamung mit Aufladung.
Hörter: Ideal für 0–0,1 g Verzögerung. Ab 0,1–0,3 g: Motorbremsung reduziert Motordrehmoment, wandelt Energie um. Über 0,3 g: Hydraulik und mechanische Bremsen ergänzen.
Skeptiker: Das Fahrgefühl bleibt intuitiv wie bei Verbrennern. Audi positioniert den e-tron als praktisches Premium-SUV – elektrisch, aber vertraut.
Mit Features wie Kameraspiegeln und 3D-Parkhilfe (aus dem A8) schafft Audi ein zukunftsweisendes Auto. Es treibt EV-Design voran, übertrifft Konkurrenten wie Faraday Future.
Mitte 2019 erleben wir Audis Meisterwerk.